比亞迪豐田聯(lián)姻，汽車工業(yè)“競合時代”將至

郭裕安 2020.03.26

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2019年11月7日，比亞迪官方公布，豐田汽車與比亞迪簽訂協(xié)議在中國將合作成立公司，共同開發(fā)轎車和SUV的純電動車型以及動力電池，預(yù)計2025年投放市場。這一合作使得比亞迪對外開放的“朋友圈”又多了一位重磅參與者，同時也推動新能源汽車業(yè)態(tài)從封閉走向開放。

汽車市場疲軟，比亞迪逆勢擴張

當(dāng)前全球汽車市場整體降溫，根據(jù)世界汽車組織（OICA），2018年全球共生產(chǎn)9563萬輛汽車，同比減少1.1%，出現(xiàn)自2009年來的首次下滑，而進入2019年后這種疲軟趨勢并未得到緩解，致使各大公司開始關(guān)閉工廠、裁減員工，2018-2019年大眾、奧迪、通用、福特、寶馬、奔馳、日產(chǎn)等國內(nèi)外汽車巨頭陸續(xù)關(guān)閉旗下的汽車工廠，裁減員工人數(shù)超過8萬人。

在汽車市場下行的大背景下，比亞迪卻反形勢而行，逆勢擴張。根據(jù)比亞迪2019年半年報顯示，2019年上半年公司對外產(chǎn)能建設(shè)支出的投資資金達到了137.8億元，同比2018年同期的96.6億元增長了42.65%；管理費用從去年同期的17.57億元增加至20.71億元，招聘了3200名應(yīng)屆生；研發(fā)投入為39.9億元，同比增長7.28%，公司整體呈現(xiàn)急速的擴張態(tài)勢。

IGBT、e平臺兩大核心利器，比亞迪、豐田抱團取暖

比亞迪從充電電池起家，進入汽車賽道，擁有IGBT與e平臺兩大核心利器，是比亞迪在新能源汽車上制勝的法寶。比亞迪早在2005年就開始布局IGBT業(yè)務(wù)，為公司進入新能源汽車領(lǐng)域打下基礎(chǔ)，是國內(nèi)唯一擁有IGBT業(yè)務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈的汽車企業(yè)，成功地打破了國際巨頭在這一領(lǐng)域的壟斷，解決汽車制造的卡脖子技術(shù)。為解決汽車零部件性能參差不齊這一問題，公司整合自身所掌握的技術(shù)，在2018年推出全球首個電動汽車e平臺，提高汽車制造的零部件性能、降低制造成本，使得基于e平臺制造的新能源汽車具有省空間、高性能、減重量、高續(xù)航、高可靠性、降能耗、生產(chǎn)迭代快、低成本的特性，同時推動e平臺成為全球首個向行業(yè)伙伴開放共享的電動車技術(shù)平臺。

比亞迪在IGBT、e平臺的技術(shù)領(lǐng)先和對外開放的積極態(tài)度，吸引豐田在當(dāng)前汽車行業(yè)疲軟的大背景下與比亞迪抱團取暖。豐田汽車品質(zhì)控制、安全標(biāo)準(zhǔn)控制的技術(shù)優(yōu)勢和豐田在IGBT、e平臺技術(shù)優(yōu)勢的結(jié)合，將打破以往汽車品牌“市場換技術(shù)”的局面，而兩家公司的研發(fā)的汽車將具有研發(fā)周期大幅縮短、采購成本低、汽車品質(zhì)高的特性。

全球汽車行業(yè)將進入“競合時代”，開放才是未來的大趨勢

隨著比亞迪e平臺的推出，戴姆勒、豐田、北汽、長安、東風(fēng)等汽車制造商都在積極與比亞迪進行e平臺的技術(shù)探討，而比亞迪也不是第一個宣布開放的汽車公司，此前汽車巨頭特斯拉、豐田都宣布對外開放自身專利和平臺。以比亞迪為代表的汽車龍頭的開放，打破了當(dāng)前車企技術(shù)“密不外傳”的狀況，推進全球汽車工業(yè)進入“競合時代”，也推進當(dāng)前汽車企業(yè)轉(zhuǎn)型，改變傳統(tǒng)汽車企業(yè)單靠汽車制造的盈利模式。

開放雖然會有風(fēng)險，但也伴隨著巨大的機遇。開放能幫助同行將市場規(guī)模做大，并掌握市場話語權(quán)，吸引更多的合作伙伴，獲取利益擴大的機會，吸引足夠多的追隨者，成為行業(yè)的領(lǐng)軍者，同時開放的環(huán)境將能幫助企業(yè)最大限度地挖掘技術(shù)人才，提升技術(shù)實力。在全球汽車市場告別傳統(tǒng)汽車制造時代的今天，開放才會成為新能源汽車領(lǐng)域未來發(fā)展的趨勢。

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